乔治·拉塞尔在奥地利大奖赛中，在红牛车手马克斯·维斯塔潘在九号弯撞上护栏后不久，取得了杆位时间。
梅赛德斯车手乔治·拉塞尔从杆位出发，拿下本赛季第二场胜利。
马克斯·维斯塔潘在排位赛第三节发生撞车后仍以第二名完赛，锦标赛领先者基米·安东内利获得第三。
拉塞尔的胜利让他重返车手积分榜第二，落后队友安东内利40分。
BBC F1记者安德鲁·本森在银石英国大奖赛前回答了最新问题。
我认为在黄旗下的杆位开创了危险先例，因为从现在起每个人都会在短暂减速后继续全力冲刺，否则他们的单圈就会被取消。我很想听听你的看法——洛伦佐
乔治·拉塞尔在奥地利大奖赛的杆位是周日胜利的基础，但这一成绩是在有争议的情况下取得的。情况颇具争议。
按照规则，拉塞尔没有违规。
赛道边上的旗手最初在马克斯·维斯塔潘在九号弯撞车时挥动单黄旗。
基米·安东内利误将灯板看成双黄旗，于是放弃了单圈——这是他认为正确的情况下的正确反应。在双黄旗下，车手必须“减速并准备停车”。
但在单黄旗下，车手不必放弃单圈，只需在相关赛道段落不创造最快时间即可。
拉塞尔遵守了这一规定，但他剩余赛段的速度仍足以让他获得杆位。
这里的问题不在于这些规则的具体内容，而在于在当时情况下是否出示了正确的旗帜。
答案是否定的。
维斯塔潘在赛道最快的弯道撞车，该弯道速度接近140英里每小时。
九号弯以其下坡入口和容易越过的出口路肩而闻名，极具挑战性。
维斯塔潘和安东内利当时都质疑只出示单黄旗的决定，当时维斯塔潘的车停在护栏内，其他车手正试图创造周末最快单圈。
维斯塔潘称这“相当疯狂”。
安东内利说：“在快速弯道有一辆车撞在墙上。我不知道为什么没有立即出示双黄旗，因为这是一个超快的弯道，如果你同时出弯，可能会非常危险。那有点令人困惑。”
“这肯定需要审查，尤其是在高速弯道发生时。”
“如果是低速弯道，单黄旗可以接受，但快速弯道应该立即出示双黄旗。”
为了强调这一点，比赛控制中心在20秒内将旗帜升级为双黄旗，但那时每个人都已经完成了单圈。
拉塞尔的周末展现出“成熟与经验”
法拉利在奥地利到底出了什么问题？他们在西班牙获胜后，排位赛取得第二和第三，但正赛仅获第五和第八——安德鲁
刘易斯·汉密尔顿将奥地利大奖赛描述为法拉利的“现实检验”，此前七届冠军在巴塞罗那取得令人印象深刻的胜利后，他和查尔斯·勒克莱尔在正赛中仅获第五和第八。
两辆法拉利在奥地利都缺乏速度和抓地力，他们是唯一采用三停策略的顶级车队。
首先需要指出的是，他们的排位成绩并不具代表性。他们最终获得第二和第三只是因为马克斯·维斯塔潘和基米·安东内利没有完成最后一圈。如果他们完成了，法拉利很可能排在第四和第五。
汉密尔顿透露，赛前他与车队在策略上存在分歧。
“今天上午的策略会议上他们说这是两停，三停慢四秒，”他说。“昨晚和今天上午他们给了我们这个信息。”
“但我坚决认为对我来说应该是三停。我认为轮胎磨损会非常高。尤其是赛道温度是我们很长时间以来最高的，达到50多到60度。所以我认为我们的磨损会很大。”
“所以我想从软胎开始，但车队很紧张。于是我们最终从中性胎开始，我认为这不是最优选择。”
“我认为我们可能会排在差不多的位置。也许，只是也许我能在软胎上超越。也许我能拿到第四。”
车队老板弗雷德里克·瓦瑟尔表示，他认为汉密尔顿被梅赛德斯早期尝试跟上而误导，并为此付出了代价。
“回想起来，我们可能太专注于梅赛德斯了，”瓦瑟尔说。“我们在开赛前几圈对两辆车都推得太狠，然后策略上反应过于激进，试图跟上他们，而实际上那不是我们的比赛。”
从赛季整体来看，巴塞罗那似乎是异常情况，而不是奥地利，尽管西班牙引入了底盘升级，奥地利有发动机提升。
汉密尔顿说：“我们不知道为什么周日在巴塞罗那如此有竞争力。那对我来说是一个非常强的赛道。我根据经验选择了认为会奏效的策略。考虑到我们当时的磨损，就像2021年一样。”
来源：K8观察员
