12轮过后，奥斯卡·皮亚斯特里在车手积分榜上排名第七，落后迈凯伦队友兰多·诺里斯55分
- 发布于2026年9月1日
梅赛德斯的基米·安东内利将在本周末蒙扎意大利大奖赛主场试图巩固车手积分榜领先优势。
不过，这位20岁车手将面临迈凯伦复苏的挑战，尤其是兰多·诺里斯，他已赢得过去两场大奖赛。
蒙扎当然也是法拉利的本土赛道，尽管这条历史赛道的长直道可能并不适合他们的赛车特性。
BBC体育F1记者安德鲁·本森在2026赛季第13轮前回答了你的最新问题。
兰多·诺里斯的新合同续约对奥斯卡·皮亚斯特里意味着什么？幕后显然存在一些紧张，本赛季他的发展表现明显下滑。- Juha
毫无疑问，奥斯卡·皮亚斯特里本赛季的开局不如去年。
2025年，这位澳大利亚人在赛季大部分时间似乎有望获得首个世界冠军，直到赛季最后三分之一有所崩盘。
本赛季，队友兰多·诺里斯已赢得两场比赛——并本应在迈阿密赢得第三场。
皮亚斯特里仅在日本看起来有争胜机会，当时他领先却因安全车运气不佳，以及在匈牙利，当时诺里斯取得本赛季首胜。
在诺里斯首圈失误后取得领先，皮亚斯特里在超车卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时被延误，导致失去领先位置，这其中存在一些运气因素。
但皮亚斯特里承认，如果他保留领先，在硬胎上的速度较弱，很难挡住诺里斯。当他因变速箱故障退赛后，这变得无意义。
尽管他们之间的排位头对头统计对皮亚斯特里不利——诺里斯12-4领先——但在实际速度上，一圈之内两人差距不大。诺里斯平均仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现明显更具说服力——因此他们在积分榜上出现55分和三个名次的差距。
这里似乎存在几个问题。
一个可能是皮亚斯特里一直擅长高速弯道。但今年由于发动机经常用于给电池充电，抓地力受限的高速弯道数量减少，所有车手都对此有所抱怨。因此，这减少了皮亚斯特里的潜在优势点。
其次，赛车下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下不如诺里斯舒适。
最后，毫无疑问，诺里斯在去年赛季后半程持续提升水平赢得世界冠军，并在本赛季继续提高水平。毫无疑问，他是本赛季最出色的车手之一。
车队领队安德烈亚·斯特拉在上轮荷兰大奖赛时表示：“去年，我们已经看到奥斯卡，从技术驾驶角度，当赛车抓地力处于这种低水平时，就像我们去年在墨西哥或奥斯汀看到的那样，他需要适应驾驶方式、思考方式、驾驶和期望。
“这需要一些心理努力，这会让他损失几十分之一秒，因为你必须处理而不是纯粹本能驾驶，因为发生的事情是你预期的。
“所以这是你必须将自然驾驶风格适应赛车需求的情况之一。所以它停留在驾驶空间和技术方面。我不认为这与任何心理机会有关。这纯粹是技术性的。”
斯特拉指出，前三支车队在性能上非常接近，这意味着，正如他所说，“一旦事情没有优化，你可能会损失非常显著的位置——从这个角度看非常残酷”。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认他们关系中存在紧张的说法。
不过，事实是迈凯伦今年夏天曾想签下马克斯·维斯塔潘，如果他们签下他，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
随着维斯塔潘与红牛的新合同，这一可能性暂时消退。但那份合同有性能条款，如果红牛明年仍挣扎，迈凯伦很可能再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里合同至少到2027年底，他将专注于回到他知道自己能达到的状态。
为什么梅赛德斯选择在意大利下一场比赛为基米·安东内利接受发车位惩罚？为什么不在未来大奖赛接受，以给基米更好的主场获胜机会，或者这不是梅赛德斯的担忧？- Michael
梅赛德斯已相当公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛安装新发动机，并因此接受很可能让他从后方起步的重大发车位惩罚。
现实是赛季初的可靠性问题意味着这一因超过允许发动机零件数量的惩罚不可避免，梅赛德斯已计算出蒙扎是安东内利接受惩罚的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不让这是他主场大奖赛的情绪因素进入考量。
这一决定部分基于蒙扎有长直道，因此是新发动机及其轻微性能提升最能有效转化为圈速的赛道之一。
同样重要的是梅赛德斯对如何在赛季剩余时间最有效使用他“池”中发动机的分析。
车队领队托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们接受全部。理论上，我们的计算表明这是接受它的最佳赛道。显然，算法不考虑国籍。我不准备为冠军而战并获得最佳公关。这就是我们将要做的。”
安东内利的积分榜领先仍非常舒适，领先59分。所以他可以对此保持冷静。
